智通财经APP获悉，5月13日，崔东树发文称，4月全国汽车市场走势分化，呈现乘强商弱的走势。2025年1月底新一轮补贴政策落实，狭义乘用车2-4月零售最终高于此前预期，消费类乘用车产品在春节的消费保持较好态势，而商用车市场出现结构性增长特征。去年的商用车4月开始报废更新增量，今年4月的商用车走势分化，轻卡、微客的新能源类别增长较强。

  近几年乘商分化特征明显，随着房地产回归合理的低位，商用车走弱，乘用车消费改善。2025年市场受政策因素推动，4月乘用车增速相对较好，商用车一般，春节后市场才恢复，由于需求不旺，4月走势相对偏弱。

  2025年4月累计汽车总计销量1004万台，累计增速11.3%;4月汽车总计销量259.3万台，同比增长10%，环比上月下降10.5%。今年4月乘用车销量走势较强，4月回升较大的走势，政策补贴驱动增长了消费信心。

  2019年累汽车总计销量2576.87万台，累计降8.1%;2020年累汽车总计销量2531万台，累计降1.9%;2021年累汽车总计销量2627万台，累计增速3.8%，终于实现正增长，高于2019年表现;2022年累汽车总计销量2675.57万台，累计增速1.9%;2023年累汽车总计销量3009万台，累计增速12.4%，2023年汽车市场持续低开高走，年末透支明显;2024年累计汽车总计销量3143.6万台，累计增速4.5%。

  对比上面2021年图表，2022年的部分车企强势表现，行业增速分化严重。2022年年初的疫情导致传统车企压力较大，尤其新能源冲击叠加疫情影响，国有大集团表现分化，广汽和奇瑞表现优秀，其中奇瑞的商用车和乘用车版块表现均很好。北方的一汽、长城、北汽等各家表现都有压力。

  2023年初新能源推动车市走势分化。央企三强总体分化，部分国企掉队。比亚迪等新能源企业的表现很好;奇瑞、特斯拉今年的表现相对来说比较强。二线车企表现分化，因为新旧动能转换和新能源车持续亏损压力，自主品牌中小企业分化严重低迷。

  2024年的汽车集团的阵容格局全面变化，比亚迪新品降价增量，由于乘用车销售需求火爆和海外贡献，因此奇瑞、吉利和东风表现的很好，上汽仍处于剧烈下滑中。新能源车的比亚迪和特斯拉增速分化。

  汽车市场的厂家格局巨变，行业呈现增速剧烈的分化，2025年开始的非公有制企业替代国企成为行业主力，吉利、比亚迪、奇瑞增速保持比较高水平，此现状目前有可持续的趋势。

  4月车市相对分化，部分车企年初开门红调整为4月的季度末冲刺。4月车市新能源消费较强，报废更新政策导致市场结构性增长，各家走势分化。4月比亚迪、吉利、上汽通用五菱、长城等主力厂家环比上月出现增长，长安、奇瑞等环比3月走势相对较稳。

  2025年4月累计狭乘合计销量850万台，累计增速12.3%;4月狭乘合计销量219万台，同比增长11%，环比上月下降9.2%。近几年新能源车技术创新、新品竞争力一直增长，燃油车新品推出乏力。2025年春节后的新能源车迅速增加，3月带来20万台增量，4月增量21万台，新能源车带来车市的较强发展。

  4月主力车企总体走强，自主超强，合资车企4月改善缓慢。比亚迪领军，吉利汽车跃升第2名，奇瑞4月保持第3。合资的一汽大众和上汽大众表现较强。

  乘用车主力厂家阵营迅速分化，新能源车为主的厂家表现较强，自主表现分化尤为明显。

  2023年全年厂家狭乘零售累计2170万台，累计增速6%;2024年的狭乘销量合计2289万台，同比增长5%;2025年4月狭乘合计零售销量175万台，同比增14%。2025年的零售合计687万台，增量50万台，同比增长11%

  新能源乘用车2024年销量1224万台增长38%的走势较好，报废更新补贴、厂家降价、新车等带来较好增长。

  2025年4月新能源乘用车合计销量113万台，同比增40%;1-4月新能源乘用车合计批发销量401万台，同比增43%。

  2023年传统燃油狭义乘用车销量1666万台，较2022年同期基本持平;2024年传统狭义乘用车销量1495万台，较去年同比下降10%;2025年1-4月销量449万台，同比下降7%，其中4月下降9%。

  前期常规乘用车的持续下行带来较大的市场压力。近期传统车的走势相对回暖，但新能源的价格冲击将持续体现，希望传统车也能稳定并恢复增长。

  常规动力乘用车合资车企为主的局面逐步改变，奇瑞、吉利和合资三强的市场仍是较强。一汽大众在合资绝对领军，而自主品牌相对合资的燃油车优势不明显，合资车企的燃油车技术底蕴仍是超强的。

  商用车市场总体走势较低，2022年同比下降30%，呈现历年少有的超低增速特征。2023年全年累计厂家销量广义商用车销量429.77万台，累计增速18.6%;2024年累计广义商用车销量414.8万台，累计下降3%。

  2025年4月累计广义商用车销量154.4万台，累计增速6.2%;4月广义商用车销量40.2万台，同比增长4.8%，环比上月下降16.9%。

  商用车市场主力厂家是北汽福田、长安汽车、中国重汽、上汽通用五菱、东风汽车等，其中福田和东风汽车同比表现相对来说比较强，部分二线、微车企业产销分类走势

  2024年累计中重卡销量102.9万台，累计增速1.1%;2025年4月累计中重卡销量39.4万台，累计下降1.3%;4月中重卡销量10万台，同比增长5.1%，环比上月增长下降17.9%。前期重卡高增长主要是电商物流拉动公路运输的需求量开始上涨，加之金融贷款的增长过快。近期主要靠纯电动重卡的销量拉动效果明显。

  2020年以前的大中客表现较强，同比增长出现高增长，增长还在于新能源公交车的抢补贴行情，同时也是地方政府推动的结果。近两年补贴消退，因此大中型客车下滑较大。但目前报废更新照顾新能源大客和电池更新，2024年的12月公交类车型表现增长，今年1季度仍保持较好增长，报废更新的补贴政策对新能源大客车效果明显，4月有所下降。

  证券之星估值分析提示长安汽车行业内竞争力的护城河良好，盈利能力比较差，营收成长性一般，综合基本面各维度看，股价合理。更多

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